Toyota 2JZ-motorn har många fördelar. Dess inline sex-cylindriga layout och gjutjärnsblock gör att den tål större explosiva krafter, uppvisar utmärkt slitstyrka, vibrationsdämpning och termisk chockbeständighet, vilket ger en enorm modifieringspotential. Utan att förstärka några interna motorkomponenter kan enkla modifieringar som att byta ut två små turboladdare med en större turboladdare och justera bränsleinsprutning och laddtryck öka hästkrafterna från lager 280 till 400. Mer avancerade modifieringar kan enkelt uppnå över 1000 hästkrafter.
Medan gjutjärnsblock har fördelar, släpar de efter aluminiumlegeringsblock i värmeavledning. Därför krävs en kraftfullare och effektivare kylare för att ta itu med kylningsproblemen med motorer med hög-hästkraft. Samtidigt krävs uppgraderingar av turboladdaren, intern förstärkning, bränsleförsörjningssystem och tändsystem för att uppnå hög effekt.
Dessutom påverkar skillnaden i insugningsvolym mellan cylindrarna 1 och 6 i en inline sex-cylinderlayout förbränningseffektiviteten och kan potentiellt orsaka cylinderhuvudvibrationer; därför är modifieringar av insugningsgrenröret också avgörande vid modifieringar.
Toyota Supras 2JZ-motor är en 3,0-liters inline 6-cylindrig dubbelturboladdad motor. På grund av gentleman's agreement bland japanska biltillverkare är dess maximala hästkrafter begränsad till 280 hk. Men med en liten investering kan effekten enkelt ökas till 700 hk eller ännu högre utan att motorn behöver modifieras.